民营车企通过创新驱动和产业链上风，构建起强大的市集竞争力和产业引颈力。部分国有车企电动化和智能化转型稍显滞后，亟待加速改变步调。一方面，要加大本事研发创新；另一方面杭州力出环保科技，要加速体制机制创新。

岁末年头，对于几大国有车企的新闻频上热搜。

一汽集团通知，调节一汽-环球科罚层。集团副总司理兼任一汽-环球总司理，告成科罚旗下合伙公司。

东风汽车集团召开总部职能部门调节开动会，通知总部定位由计谋管控向“运营+统筹”转型，对自主乘用车业务执走运营。据称，新的总部组织机构强化运营统筹，职能明晰、扁平高效，将为东风汽车“三个跃迁，一个向新”的五年激昂打算以及2025年酌量打算的达成，提供更强有劲的保险。

广汽集团决定整合传祺与埃扎营销范围，建树品牌营销本部，致密集团旗下自主品牌传祺、埃安、昊铂的大客户业务，统筹三大品牌市集营销、整车销售、渠谈建立和售后办事、新媒体营销等责任。之前，广汽集团开动“番禺计较”，已将总部迁往番禺汽车城，并同步执行科罚方法和组织机构的深度改变，以裁减运营资本，训诲科罚成果。

上述新闻备受公论抠门，在于国有车企开释出加大改变力度的信号。跟着新一轮科技改进和产业变革的加速演进，电动化和智能化变革，重迭价钱战与流量战，不仅重塑着汽车家具的属性和产业链，也在重塑市集竞争模样。在这一变革中，特斯拉、比亚迪等车企凭借新能源先发上风，速即霸占市集份额。一个杰出标记便是，2024年比亚迪以427.21万辆的销量特出上汽集团，夺得国内汽车企业年度销量冠军。

市集竞争模样的变化，折射出企业玄虚实力的位移和对产业变革趋势的把捏。淌若说，早年国有车企的市集竞争上风更多依赖与外资品牌建立合伙公司，并引进和推出颇受市集爱重的传统燃油车型，今天这个上风已不复存在。现在，包括造车新势力在内的民营车企，通过创新驱动和产业链上风，兑现了智电汽车家具力的继续训诲和品牌力的束缚进阶，构建起强大的市集竞争力和产业引颈力。比较之下，部分国有车企电动化和智能化转型稍显滞后，亟待加速改变步调，引发创新活力。

一方面，要加大本事研发创新。汽车是一个高度依赖本事创新驱动的行业。国有车企应充分意识到产业变革正驱动汽车家具发生全方针变化：基于电动化和智能化，汽车家具正成为软件界说、数据驱动、自我进化的新物种，从而邋遢替代传统燃油汽车，其影响将远超此前智高手机对功高手机的替代。莫得高强度的研发干预，很难兑现关键中枢本事的抑制以及家具迭代和体验升级。

另一方面，要加速体制机制创新。面临国有车企，畸形是中央汽车企业因受当期利润考察等体制机制影响，在新能源汽车发展上不够快的践诺问题杭州力出环保科技，旧年国务院国资委建议，对3家中央汽车企业进行新能源汽车业务单独考察，况且不再考察企业确当期利润，而是考察本事、市集占有率以及往日的发展，这在一定经过上引发了企业加速新能源汽车发展的能源。不外，相较快速变化的市集，相较民营车企的活力，面前国有车企市集化应变才气和酌量科罚成果并不高。怎样建立愈加扁平化的科罚架构，减少科罚层级，建立符合市集竞争的薪酬体系，完善考察激励机制，还需要国有车企敢于探索创新。（经济日报记者 杨忠阳）