竞争愈发横蛮的布景下，每一个百分点的降本增效，齐可能影响市集样式。

前年11月，祥瑞控股集团告示其旗下两大品牌领克和极氪的归并盘算。一系列走动后，沃尔沃将不再捏有领克品牌的股份，极氪将捏有领克51%的股份，领克剩余的49%股份延续由祥瑞汽车旗下的全资子公司捏有。

这场总价近百亿元的走动音问引起了业内热议。2016年，祥瑞汽车与沃尔沃合股创办领克汽车，进犯中国高端乘用车市集。同期期诞生的还有长城魏派、奇瑞星途，三个全新的品牌发起了中国品牌进取的第三次历史性冲击。8年往时，三个品牌中唯有领克站稳脚跟，累计销量达到130万辆。

祥瑞为什么遴荐在这个时候点让这两个看上去活得还可以的品牌归并，以及归并之后极氪和领克两大品牌又该何去何从？近日，祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技CEO安灵巧与祥瑞汽车集团高档副总裁、领克汽车销售公司总司理林杰罗致了第一财经记者的采访。

“畴昔的市集竞争深信会愈加横蛮，加上人人地缘政事等不笃定性身分，畴昔汽车行业的竞争一定是越来越横蛮。”安灵巧默示，每一个百分点的降本增效，齐可能影响市集样式；整合带来的界限效应将进一步拉低单车费本，增多市集竞争力，极氪与领克整合后的协同效应，将秘籍全业务线、全产业链。

这次整合旨在通过斡旋处理体系，将各自的上风攀附在一说念，酿成前台孤独靠近用户、后台分享资源的新模式，以罢了收入协同和资本协同以及加速盈利的盘算。笔据测算，领克和极氪聚积采购归并BOM（物料）资本将裁减 5%~8%，产能行使率将擢升3%~5%，通过研发协同降本10%~20%，职能复古部门组织优化将用度裁减 10%~20%。

安灵巧默示，领克品牌和极氪品牌双品牌战术顽强不移，两个品牌靠近用户的前台充足孤独，在中台、后台方面来进行分享，如售后体系建造、渠说念开辟、数字化、IT等，这么大略大幅度裁减资本用度同期后果也会更高。

除此除外，领克和极氪在研发与制造等业务界限也将罢了协同。二者的人人联想中心总部齐在哥德堡，祥瑞收购沃尔沃后整个的新建工场齐按照人人尺度斡旋建造，这为制造的协同奠定了基础。三电、补能与智能化方面，极氪布局了威睿电动，包括电机、电控、电驱系统、碳化硅狂妄芯片和延缓箱在内的中枢零部件已罢了自研好处，搭建了智能座舱与智能驾驶的自研团队，极氪与领克产业链垂直整合的能力依然酿成。这些本领和平台将会同步应用在领克和极氪居品上，况兼带来资本的协同优化。

这次整合的中枢利益之一是罢了居品架构斡旋、研发能力互补。当今极氪领有SEA无边架构、金砖电板、自研智驾系统等研发能力，领克领有CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P插电式混动、FLYME AUTO智能座舱系统等本领，归并后的极氪集团在纯电、插混、燃油等不同启动神气，三电、座舱、智驾、电子架构等智能界限齐罢了全秘籍，具备了全栈自研和产业链垂直整合能力，瞻望协同后研发参加可裁减10%~20%。

对于智能座舱和智驾有盘算，领克和极氪将在底层硬件和底层软件方面保捏一致，但在应用层方面将保留各自的品牌特质。领克将延续使用其自有系统flyme，而极氪则保管极氪OS。

安灵巧同期默示，除了与极氪的协同，领克在欧洲也和沃尔沃进行了协同，沃尔沃在欧洲的销售和售后的体系可以给领克使用；归并后的极氪科技集团盘算是在2025年罢了好意思股管帐准则下罢了盈利。

林杰默示，新集团将对领克和极氪的居品进行全面梳理和霸术，确保两个品牌的居品不会在市集上产生突破，并擢升各自细分市集的竞争力。领克将更多地专注于混动车型，主打A级、B级、C级细分市集，D级和E级市集也将有所霸术。在纯电动车界限，领克畴昔将聚焦于A级市集和个性化居品。

2025年领克将会推出三款全新车型，这些车型将主要以插电混动为主，包括大型插电混动SUV领克900。领克与极氪在大型、中大型车方面会有所叠加，但本领有盘算会有显著的辞别。领克大型车的机械架构将会在沃尔沃SPA的基础上进行升级，极氪的大型车则在无边架构上进行开辟。

按照霸术，归并后的极氪科技集团2026年要罢了销量特出一百万辆，2025年和2026年复合增长率40%。

背负裁剪：郭明煜 杭州力出环保科技